“车实在太多了，竞争太激烈了”，这是时下每一个自卸车运输户的感喟。“自卸车不好经营了”，这是大部分自卸车车主在这个夏天发自肺腑的心声。

是的，确实如此。这两年全国各地的基础设施建设纷纷上马，城市扩张建设、房地产市场的繁荣、高速公路以及高速铁路建设都产生了大量的运力，市场需要大量满足基础建设的工程自卸车。如火如荼的建设给自卸车提供了广阔的市场机遇，自卸车市场也迎来了爆发式的增长。然而，自卸车的增长速度远远超过了基建的需求，导致竞争激烈。

赵师傅的“自卸经”

赵师傅经营的是8×4的大方量自卸车，这种自卸车一般以土石方运输为主。每天早上他从湖北京山运送水泥到应城，然后去安陆拉河沙回京山，单趟行程一百多公里，不算远。以前车辆少的时候赵师傅一天可以跑两个来回，但今年新车进入太多，一天只能跑一个来回，运输效率只有过去的一半。有时候如果赶不上卸货，两天才能跑一个来回。他感叹自卸车不好经营：以前投入一辆车一年能收回成本，现在不行了，需要两年以上才能回本。

自卸车因为经常行驶在非公路的路面上，而且经常超负荷使用，所以磨损非常严重，往往两年以上的旧车就不值钱了。这样的话车虽然回本了，但也剩下不了多少残值，也就赚不了多少钱。即便是这样，赵师傅也准备过段时间把车卖了，因为目前处在“汛期”，采砂场停业，无货可拉。他认为，以后只会更难经营，所以不如趁车还值点钱的时候把它卖了。

还有一个现象值得关注：一个业务，往往有很多自卸车参与运营；这样一来，就延长了所有车的等待时间。装货要排队等，卸料也要排队等，所以无形中就增加了很多成本。在铺装沥青的公路上经常可以看到这样的现象：一个沥青摊铺机后面，排着长长的队伍，都是装满沥青和石子的自卸车在等待卸料。

结算难

要说经营自卸车的难处，工程自卸车最难的还不是装卸货物时的等待，而是运费结算。因为很多工地都以月为结算单位，很少按趟算运费的，导致了车主经营风险的增大。这样车主往往要垫付整整一个月的运费，占用了很多流动资金，更何况很多车还是贷款买的，每月还要交按揭。如果结算时能完整的拿到钱还算好，很多时候用工方都会延期付款一部分，到工程结尾的时候付清，这就使经营难度更加加剧。更有甚者，很多时候工程已经结束了一两年，车主还在讨要运费。这些都使得在自卸车越来越多情况下，恶化了自卸车运输环境。

经营难

熟悉自卸车的人都知道，工程自卸车和载货车及半挂车牵引车这样的物流车完全不一样，他们经营主要是以服务工程为主，所购买的车型也是针对一个工程的需求而选择的。因此如果在一个工程上运营较差，想换到其他工程上作业就很难，可以说如果车型不符合其他工程要求，运输效率就会很低，带来的经济收益也就小了很多。而物流运输车在一条线路上经营不善的话，还可以转移到其他线路上，并且运费结算也比较灵活，这几点是工程自卸车所不具备的优点。记者在市场上也发现很多崭新的自卸车成批出售，这就是不符合工地要求所导致的结果，给经营者带来相当大的损失。(文章来源：机电商报梅振)