秦皇岛海运煤炭交易市场的信息来源和渠道是与港务集团共享的，所以信息反映比较全面、真实、快捷。

关于压港原因，该交易市场负责人王凯认为，今年进入夏季以来，受人民币升值、煤炭价格上涨、节能减排等因素影响，南方许多中小企业经营困难，被迫减产或关闭，减少了对煤炭的需求，同时华东、华南地区电厂承接卸港库存普遍较高，在10天至15天左右，往年最多只有7天。需求减少直接造成南北煤炭价格倒挂，许多煤炭经销商因亏损停止了交易。这也能说明7月下旬以来船舶到港量的大幅下降。

计划没有变化快

今年入夏以来，国家出台诸多政策鼓励电煤的生产和供应。8月下旬，国家发改委公开提出解决电煤问题的根本在于增加煤炭产量和供应，刺激了煤炭产量在奥运后的集中释放。而据笔者了解，秦皇岛港每天上、下午各一次向大秦铁路主管单位“下菜单”，确定次日的煤炭供应量，但由于大秦铁路是军事化管理，还处在计划阶段，实际操作下来，港口的要货量和铁路的实际到货量有一定偏差。

据介绍，今年南方电厂对发电机组设备升级换代，设备对煤种和煤质都有了新的要求。而目前秦皇岛港现有煤炭库存中，有一小部分并不符合这种新要求。这也是目前市场交易不太活跃的原因之一。

有关人士建议：改善煤的供应来源结构，从陕北和内蒙古西部调度优质煤，以改善港口劣质煤的比例，通过配煤方式消化煤炭存量，解除煤炭压港的困扰。 上述人士称：当年为解决陕北和蒙西的优质煤炭运出来的问题，大唐集团、神华集团和几家电力公司曾经联合想开辟一个与大秦线和神朔黄并列的“第三条通道”，但最后还是被铁道部驳了回来。