“此路是我开，此站是我建，欲从此处过，留下买路钱！”，这类似黑道劫匪的黑话早已成为中国垄断性高速公路的公开“行规”。这使人们对1988年以来修筑4万多公里高速公路带来的巨大方便赞不绝口的同时，又因路上无数收费站的高额收费带来的巨大不方便而愤慨不已！

中国的公路收费己成“世界第一”，全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。

最现代化的收费站莫过于北京机场高速路收费站，一溜几十个收费窗口日夜忙个不停，她首先给乘车经过此处的每个中外客人一个下马威，警告来到中国大陆旅行若不准备足够“买路钱”将寸步难行。

如果你是一个自驾游爱好者，以为开着自已的爱车出游既方便又省钱，那就大错特错了。从京沈高速的北京四方桥出发，到锦州的高速路费用就要558元，从锦州到沈阳的过路费是100元，也就是说从北京到沈阳的过路费高达658元。沪杭勇高速：上海到杭州166元,杭州到宁波145元,再到北仑31元，合计是342元。若加上油钱，大大超过飞机票价格。

而且高速公路收费标准正以各种名目加码。2007年7月31日在政协一次调研会上，中卫市委书记刘云忧愁地说“公路部门7月15日实行的‘计吨收费’使我们不少企业难以为继。”，原料产品两头在外的中卫昊丰伟业钢铁集团老总给我们算了一笔帐：“以前从鸟海市到中卫市，80吨载重1车铁矿过路费384元，‘计吨收费’后涨到6100元，生产1吨铁的成本徒增147元，一年就是3400万元，照此下去，企业只好关门。”

眼前，海南香蕉o.25元/斤，北京香蕉2.50元/斤，昂贵的高速公路收费使海南、北京仿佛隔绝在两个遥远的星球。

高速公路收费站还常常埋伏有各类“大盖帽”，动辄以“超速”“超高超宽超重”“无防疫证”等理由罚款，平添了“买路钱”的份额，收费站成了司机们名符其实的“拦路虎”“鬼门关”。

据《法制早报》根据相关部门的统计数据以及相关读者调查，2005年十大暴利行业中高速公路榜上有名。《成都日报》透露，江苏省一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利。难怪江苏省交通厅的一位副厅长说：“我也想去高速路上做收费员呢！”这种收费是合理的吗？

高速公路收费的依据是“贷款修路，收费还贷”。我们且不说建路资金中央财政投入占一半，就是贷款修路，也得有个期限。中卫市副市长王兴德说：“本市通往外地两座黄河大桥，一座收费超过投资5倍，另一座10倍，还在收费”。另据报道，京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费，机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿收费上百亿的“奇迹”。两条公路原本都是政府还贷路，中途被转给了首发公司，收费期限也大大延长。收费公路在一些机构那里，正越来越成为垄断和暴利的工具。

审计长李金华2007年6月27日表示，对收费公路的审计调查发现，中国收费公路在建设、运营和管理等方面存在突出问题，其中部分公路通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”，增加了社会的负担。

笔者认为，欧美，甚至非洲大陆公路基本上是免费的，我们为什么就不行呢？“方便人民群众出行”是件大事，“中国公路不公，国道不国”的现象不能再继续下去了，在中央财政状况日益见好的今天，应抓住2008年北京举办奥运契机，实行“畅通工程”，撤销公路上所有收费站，立法规范公路管理，由中央财政承担起审计后尚有债务的国道还贷责任，还路于民。这将是不亚于奥运的“民心工程”“德政工程”！

（附图1-5：［原创］《繁忙的高速公路收费站》 2007年8月5日摄于宁夏银川市 ）

（附图6：［原创］《收费站旁庞大的高速公路收费机构》 2007年8月5日摄于宁夏银川市）