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昨日零时国内汽柴油上调油价，对于出租车行业来讲，这是一笔很大的负担。并有传闻，今年10月起市场将启用93号国4标准汽油，90号汽油将逐步退市。

虽然这则传闻还没得到证实，但如果这样实行也是很有道理的。根据调查，汽车尾气目前已成为我国绝大部分大城市空气污染的首要来源。但是若是一下子弃用90号汽油而改用93号，那么依据当前90号汽油从每升5.35元涨至5.57元，93号汽油从每升5.81元涨至6.05元的情况计算，原来用90号汽油的出租车每升用油要涨0.70元，涨13%，涨幅不可谓不大。

2003年非典时，上海为了稳定出租车从业队伍，对驾驶员实施收入保底，如果他们的月营收达不到3000元，可由政府和企业补足。2005年4月份以后，为了减轻前几轮油价上涨给驾驶员带来的运营成本压力，各出租汽车企业又对驾驶员采取一定补贴措施{1}。这几年来出租车数量较前几年增加了不少，各出租车公司的利润率虽在外人眼中看起来依然丰厚，但它们自己则大呼“经营成本上升不堪重负”。不过一直往上增加的油价补贴，无论出租车公司还是地方财政都是吃不消的。

其实，油价上涨的负担在出租车司机身上更显沉重。现在的出租车司机普遍感到“疲劳”、“收入低”、“社会地位低”。出租车行业里流传着这么一句话：“以前上午为公司干，下午为自己干；现在上午为汽油干、下午为公司干，到了半夜才为自己干。”

如何解决这一问题？看来只有重新启动出租车油价联动机制，也就是随着燃料涨价出租车价也跟着上涨。其实全国各大城市前几年已经开始实行出租车油价联动的机制。可能因为这两年来{1}油价起落幅度过大，也因为目前在各大城市中出租车已成为与公交车、轨交一样的普通市民出行的大众交通工具，不便经常调价，因此出租车油价联动机制无形中取消了。

现在有人提出出租车与公交、地铁应该拉开档次{1}，以平衡不同交通工具的“角色定位”，因而再次启动出租车油价联动机制，变成最妥当的解决办法。然而，也有司机担心“涨价后打的人少了，而‘份子钱’却不会少”，出租车司机的日子更难过。

根据专家们的预测，今后一段时期油价还会上扬，出租车运营成本也必定会上升。如何定出一个合理的出租车价，既方便乘客，又使出租车司机获得应有的报酬？

我们以为，当前出租车价和油价矛盾的症结其实在出租车公司的“份子钱”，在国有为主的{1}出租车公司。

出租车公司是上世纪80年代开始恢复及大规模发展的。当初，一辆车要近20万元，而普通百姓的月收入只有几十元，绝大部分人几无积蓄，出租车公司当然由国家出资、国家经营。近30年过去了，改革开放使大多数人都有一定积蓄，而车价也大大下降，10万元左右的车价对大多数人来说不再是高不可攀，一家承担或借贷或集资，大多数人都能够承担起这项资本。如果说出租车公司曾经是依靠资本赢利，那么今{1}天大多数国资(或国资为主的)出租车公司则是依靠出租车牌照依靠垄断而坐享其利。

出租车行业在今天已是一个资本含量和技术含量都不高的行业，可是这个行业又是一个可以提供许多要求不高的就业机会的行业。对于这样一个行业，国有资本有必要大量进入吗？有必要在其中占统治地位吗？

如果国资退出出租车行业，并且限制所有出租车公司的规模，那么“份子钱”就自动消失，油价和车价也容易找到一个平衡点。至于对出租车的管理，应该由城市的客管部门管理，这本来是他们的职责，只不过现在被那些国资的出租车公司代替罢了。

相关报道：发改委：油价上调后用油实际负担仍小于去年同期 2009-09-02 08:09:42
汽柴油价格今起上涨至历史最高位 突然调价消除投机 2009-09-02 07:51:43

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