据央视报道，日前，有知情人士向记者提供了一条线索：河南高速公路发展有限公司洛阳分公司仅仅负责98公里收费公路的管理和养护，职工却超过400人，平均4个人管理1公里。（5月22日《北京日报》）

4个人管理1公里，很好很强大。这让笔者想起了“菜贱伤农”、“菜贵伤民”和物流成本高等现实问题。

近日，由于蔬菜一边批发价贱，一边零售价贵，“菜贱伤农”和“菜贵伤民”现象同时发生。媒体通过调查发现，由于物流成本过高，才导致这样的现象发生。据5月9日中央电视台报道，西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。一路运到北京的社区菜市场后，价格上涨20倍。据5月17日《第一财经日报》报道，2009年农副食品加工业物流成本费用率为12.9%，其中，运输成本占物流成本的54.9%。

中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。（5月10日《钱江晚报》）

高昂的运输成本，推高了物价，舆论纷纷呼吁降低“最后一公里”物流成本。其中就指向了公路收费。比如河南的“天价过路费”、“广东高速路超长年限收费”等。降低“最后一公里”物流成本，首当其冲是解决公路收费。那么公路收费问题怎么解决？笔者认为，解决的办法有两个：一是减少“吃大户”的人，1公里路养4人，有的更多，物流成本不高都难。二是撤销二级公路收费站。据报道，312国道陕西商州至丹凤武关段，59.7公里的路段设有3个收费站，不到两公里收费10元，同时，3个收费站人员严重超编，45人的编制有80多人在编。算起来，这段国道差不多1公里公路养1个半人。

这么多人靠公路吃饭，“最后一公里”物流成本能降下来吗？ 文/王捷